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La rebaja de precios acumulada en los dos corredores de alta velocidad en los que la entrada de la competencia de Iryo y Ouigo lleva más de un año activa asciende al 40 % respecto al periodo en el que solo operaba Renfe, en concreto en las líneas de Madrid a Barcelona y Valencia.
Según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), los precios bajaron en todos los corredores comparados con los del mismo trimestre de 2022, pudiendo viajar a la Ciudad Condal por un precio medio de 37 euros y a Valencia por 22 euros.
Ouigo ofrece los precios más baratos a Barcelona, unos 37 euros de media, seguida de Iryo (43 euros) y de Avlo (el 'low cost de Renfe, con 44 euros). En el caso de Valencia, Ouigo y Avlo son los más baratos (22,5 euros), seguidos de Iryo (25 euros).
Toda esta caída de precios arrastró a los AVE de Renfe, que fueron los que más tuvieron que ajustar sus precios en el último año, un 20% de media, hasta los 62 euros a Barcelona, y un 23% de media en Valencia, hasta los 38 euros.
De forma paralela a esta caída de precios, el número de pasajeros se incrementó un 29% de media entre todos los corredores en el último trimestre de 2023, con una cifra total de pasajeros cercana a los 8,5 millones de euros.
Los incrementos más significativos fueron el 53% en el Madrid Alicante y el 44% en el Madrid-Sevilla. A la primera ciudad se pudo viajar por un precio medio de 25 euros y a la segunda por 38 euros.
Por cuota de mercado, Renfe Viajeros continuó como el principal operador en todos los corredores, concentrando entre el 50% y el 76% de los viajeros. Iryo obtuvo entre el 25% y el 30% salvo en el Madrid-Alicante, donde desde el 15 de septiembre solo opera de jueves a domingo, mientras que Ouigo mantuvo una cuota de en torno al 21% en los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Alicante, a la espera de llegar este año a Valladolid, Murcia y Andalucía.
En cuanto a los servicios públicos (principalmente los Avant, Media Distancia y Cercanías de Renfe), los descuentos y gratuidades aprobadas por el Gobierno desencadenaron un incremento del número de pasajeros.
En concreto, los viajeros de la Media Distancia en Alta Velocidad (Avant) aumentaron un 12,3% y los de las Cercanías un 6%, aunque los de Media Distancia Convencional bajaron un 6,2%.
Respecto a la actividad del transporte de mercancías, mejoró respecto al trimestre anterior un 1,4% en toneladas netas, sin que estas subidas hayan compensado los retrocesos del verano. Las variaciones interanuales han sido negativas en ambos indicadores, del 4,8% y del 2,6% respectivamente.
Varias empresas aumentaron su actividad con respecto al último trimestre de 2022: Medway (+31%), Captrain (+15%) y Continental (+12%) en toneladas netas transportadas. Sin embargo, Renfe Mercancías y Transfesa experimentaron un retroceso del 18% y l9%, respectivamente.
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